鋁材周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鋁工業(yè)涉及鋁土礦、氧化鋁、炭素電極、電力供應(yīng)、電解鋁、鋁材加工、廢雜鋁再生循環(huán)等一系列部門，是資源和能源密集型工業(yè)，也是我國材料行業(yè)節(jié)能減排、走低碳之路的重要領(lǐng)域之一，鋁是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料，廣泛應(yīng)用于建筑、交通運(yùn)輸、包裝、電力、航空航天、機(jī)器制造以及信息產(chǎn)業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域。

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來，國際鋁業(yè)協(xié)會(huì)（IAI）聯(lián)合發(fā)達(dá)國家的跨國鋁業(yè)公司先后制定了“世界氧化鋁技術(shù)發(fā)展指南”和“鋁工業(yè)技術(shù)發(fā)展指南”，確定了產(chǎn)品與市場(chǎng)、能源與資源、可持續(xù)發(fā)展三大目標(biāo)，并支持采用國際標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境管理與評(píng)價(jià)量化分析工具——生命周期評(píng)價(jià)（LCA）方法評(píng)估鋁生產(chǎn)給氣候變化帶來的影響以及鋁工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　“鋁工業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化的主要目標(biāo)之一是減少鋁產(chǎn)品生命周期所有階段的溫室氣體排放�！甭欖袢史治稣J(rèn)為，鋁因其質(zhì)量較輕的優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在交通領(lǐng)域，它不僅能夠減少能源消耗和二氧化碳排放，而且其輕質(zhì)的特性還是發(fā)展航空航天工業(yè)的關(guān)鍵。鋁的另一個(gè)重要的可持續(xù)性特點(diǎn)是其再生循環(huán)能力，這也是鋁產(chǎn)品生命周期溫室氣體減排評(píng)價(jià)研究的重要組成部分。

　　鋁應(yīng)用可減少二氧化碳排放

　　國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）的研究表明，近20%的人為溫室氣體排放是由交通運(yùn)輸部門產(chǎn)生的。交通運(yùn)輸業(yè)在人類社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演了重要的角色，因此必須 以一種更安全、節(jié)能和環(huán)境友好的方式為人類提供服務(wù)。然而，僅在2000年，交通工具的使用過程就排放了約76億噸二氧化碳當(dāng)量的溫室氣體，而且這個(gè)數(shù)字還在不斷提高。 “目前技術(shù)條件下，汽車零部件設(shè)計(jì)采用鋁質(zhì)材料，在節(jié)能和溫室氣體減排方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。”聶祚仁對(duì)外表示。 根據(jù)國際汽車工程師學(xué)會(huì)的研究報(bào)道，包括材料循環(huán)利用在內(nèi)的鋼、鋁、鎂3種材質(zhì)前端零部件的汽車全生命周期內(nèi)初級(jí)能源消耗和環(huán)境影響差異巨大。

　　而鋁和鋼相比較，對(duì)應(yīng)的臨界運(yùn)輸距離達(dá)到3.5萬千米時(shí)，總能耗是相等。 從當(dāng)前的技術(shù)水平和交通工具行駛20萬千米的生命周期這兩個(gè)方面考慮，鋁比鎂具有更好的環(huán)境表現(xiàn)。同樣，鋼、鋁、鎂3種材質(zhì)前端部件的汽車全生命周期內(nèi)的溫室氣體排放也存在巨大差異。與鋼相比，鎂質(zhì)部件生產(chǎn)過程將排放更多的溫室氣體。因此，與能耗評(píng)估中的臨界運(yùn)輸距離（12.8萬千米）相比，鎂和鋼在溫室氣體排放中的臨界距離（14.4萬千米）更大。而鋁質(zhì)前端部件在其生命周期早期（運(yùn)輸距離為3.5萬千米以后），溫室氣體的減排效果已經(jīng)優(yōu)于鋼和鎂。 減少運(yùn)輸車輛的重量是降低能源消耗、溫室氣體減排和提高燃油效率的重要方法。海德堡環(huán)境研究中心能源與環(huán)境研究所（IFEU）研究了不同類型車輛實(shí)施輕量化措施后，在使用階段的能源消耗及溫室氣體排放情況。研究表明，在車輛的生命周期內(nèi)，一輛轎車減少100千克的質(zhì)量可以節(jié)省300至800升的燃油，而對(duì)于出租車和城市巴士，節(jié)油量可以超過2500升；同時(shí)每千米約減少9克二氧化碳當(dāng)量的溫室氣體排放量，這證明輕量化對(duì)于汽車行業(yè)溫室氣體減排具有重要的積極意義。

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